“一桥两端”——筑起与时间赛跑的反诈“桥头堡”

中新网宁波6月16日电(张斌 林宗刚 谭春锋)6月16日，浙江宁波至象山市域(郊)铁路象山港跨海大桥南北两座(liǎngzuò)主塔双双封顶，标志(biāozhì)着国内首座市域(郊)铁路跨海大桥建设(jiànshè)迎来突破性进展。 大桥建设现场。高鑫(gāoxīn) 摄 据悉，市域(shìyù)铁路象山线(xiàn)连接宁波城区与(yǔ)象山县，全线长约61.45公里，共设10座车站。作为(zuòwéi)市域铁路象山线的控制性工程，象山跨海大桥全长8.276千米，为主跨688米的组合式钢箱梁斜拉桥。 大桥由宁波市轨道交通集团建设，中铁(zhōngtiě)大桥院设计，中铁大桥局等(děng)单位(dānwèi)承建，建成后将创下“国内首座市域(郊)铁路跨海大桥”“国内并行(bìngxíng)既有线最大跨径桥梁”“国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥”等多项纪录。 此次封顶的两座主塔采用了独特的“钻石”造型设计，高度均(jūn)为225.5米，相当于75层(céng)的摩天大楼高度，其中北主塔分41个节段浇筑(jiāozhù)，南主塔分39个节段浇筑。 如此庞大的海上“钻石(zuànshí)”，如何保障其站得稳、立得直？ “我们采用可视化动态监测系统，通过500多个传感器24小时不间断‘把脉问诊’，实现毫米级精准爬升。就像戴上了一副‘透视镜’，能精确掌控大桥在建设(jiànshè)过程中的每(měi)一点细微变化(biànhuà)。”宁波海事局工作人员张瀚鲲说(shuō)。 大桥与现有的甬莞高速桥仅相距50米，两桥比肩而立，施工(shīgōng)空间受(shòu)限。项目建设过程中，建设者们既要确保新桥建设稳步推进，又要确保既有桥梁不(bù)受影响。 为此，项目团队在现场设置了禁航信号标志、临时航道应设等诸多(zhūduō)防护设施(shèshī)，同时在既有桥梁上设置沉降观测点，采用自动化测量机器人，按照设定的监测频率全自动测量，通过无线数据(shùjù)采集系统，将监测数据实时传输至监测平台，并做到多级沉降位移(wèiyí)预警，确保施工不对(duì)既有桥梁造成影响。 除既有(jìyǒu)桥梁因素外，自然环境也给施工造成了不小的影响。 “面对海上复杂地质(dìzhì)条件、高空强风作业等挑战，我们运用了(le)BIM技术全程模拟封顶过程，通过智能调度系统精准控制(kòngzhì)，实时监测主塔应力、位移、变形等关键指标，确保封顶施工一次成型。”中铁(zhōngtiě)大桥局宁象城际铁路5标项目经理陈正东介绍道。 此外，为(wèi)保证施工安全，宁波轨道交通携手宁波海事部门，在施工海域开启全时段“线上(xiànshàng)+线下”巡逻护航模式。 “施工区域气候复杂多变，我们科学分析气象海况(hǎikuàng)，指导施工单位优化通航安全保障方案，‘一船(yīchuán)一策’制定施工船舶防台预案。并借助数字化(shùzìhuà)平台24小时远程实时(shíshí)监控，畅通预警预控渠道，同时开展‘海巡艇+无人机’立体式巡航，全面检查施工船舶状况和船员履职情况，确保船舶适航、船员适任(shìrèn)，为大桥(dàqiáo)安全施工保驾护航。”宁波宁海海事处副处长张占东介绍说。 宁象市域(yù)(郊)铁路作为宁波(níngbō)市域铁路网的重要南翼线路，其定位是浙江全省首条“共同富裕示范线”，承担(chéngdān)了宁波主城区至象山的出行及(jí)宁波主城区和象山城镇的内部通勤出行，同时兼顾宁波西综合交通枢纽的集散功能。 象山港跨海大桥建成后将为宁波(níngbō)(níngbō)海域再添跨海新通道，推动宁波都市圈建设进程，带动“南三县”融入(róngrù)宁波城区发展，构建起区域发展大动脉。(完)